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悍马预应力碳板:国内桥梁加固技术新突破
- 2016-11-21 -

  2014年实施的《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2013中对预应力碳纤维板的设计方法、材料要求作出了相应规定。

  国内经过近几年的发展,预应力碳纤维板加固系统已在全国进行了数十个桥梁加固项目应用,加固效果得到了较为广泛的认可,是一种未来桥梁加固领域不可替代的重要方法。目前国内只有少量厂家拥有相关材料的全套生产、施工技术。

  悍马预应力碳纤维板加固系统应用于桥梁结构的加固补强效果显著,是一种通过对高强纤维复合材料(碳纤维板)施加预应力,提升结构承载能力、改善工作性能的主动加固技术。

  悍马预应力碳板的诞生

  近年来,随着城市快速发展,我国城市道路桥梁设施发展较快。截止2015年底,我国有桥梁近80万座,总长4593万米,两项数据均居世界第一。

  随着新建桥梁的增多,随后的维修加固工作也越来越重。每建成一座桥梁,维修加固工作需持续少则好几十年,多则超过百年。

  在桥梁使用过程中,环境的侵蚀、材料的自然老化、车辆荷载的提高和超限车辆的存在等这些因素,都在一定程度上加剧桥梁结构的磨损。

  20多年来,国内对于桥梁的维修加固一直采用的是传统的非预应力碳纤维板粘贴工艺。但是对于桥梁来说,结构承受的是动载荷,加之其自重较大,如加固用的碳纤维板自身不施加预应力,属于被动加固。

  另一方面,碳纤维板在较低应力水平时将与混凝土发生剥离,导致加固结构提前失效,进一步降低其加固效能。很多时候,传统的碳纤维粘贴工艺根本无法解决实际问题,在这种情况下,上海悍马预应力碳纤维板加固系统就应运而生。

  悍马预应力碳板加固系统

  悍马预应力碳纤维板加固系统,由预应力碳纤维板和两端刚性锚具组成。

  通过两端锚具的夹片夹持向预应力碳板施加预应力,使碳板永久锚固在混凝土上,这样就沿结构件受弯拉的方向对混凝土施加了预压应力。可消除或减缓后加构件的应力滞后现象,使其与原构件一起工作。缩小原构件的裂缝宽度,甚至使其完全闭合,推迟混凝土裂缝的出现和开展。大幅度提高梁板的承载能力,达到真正意义的加固。

  悍马预应力碳板的优势

  1.独特配方,使树脂与碳纤维丝束复合更加充分。

  2.充分固化,受热均匀无偏差,强度更稳定。

  3.特有的3个官能团高温固化树脂,性能更优异。

  4.直线度更好,表面更平整。

  5.碳板应力小,施工更安全。

  施工工艺

  定位放线

  按图纸进行精确的放样模具在实地的位置,用墨斗弹出线。建议先弹出梁中心线,再从桥墩中心量出模具的位置,要考虑伸长量。

  当钻孔与钢筋位置发生冲突时,适当调整孔位,钻孔时应垂直梁体,钻孔深度不少于250px,根据板底的厚度决定。

  植高强螺栓,螺杆等级建议10.9级以上,植筋胶要饱满包裹螺栓,顺时针旋转放入孔眼中。固化期间不能扰动,凝固后才能上紧锚具螺栓。

  安装限位框{固定端和张拉端}、锚块、高强螺杆、螺母。4个,8.8级以上。

  固定端锚块侧面螺栓强度建议用12.9级以上,锚块两端的楔形孔小孔均是朝内,高强螺杆,建议用10.9级以上。

  板裁剪长度每端多5~250px,张拉端锚块顶在限位框最前端为准,从小口往大口装,并用夹片夹紧。

  卡套挂起千斤顶,装千斤顶前方的挡块,螺母4个,并调整至顶紧,千斤顶中心线跟拉杆中心线对齐。

  逐级张拉,间隔3~5分钟进行下级张拉,并用螺丝固定张拉单元,对称拧螺母,持荷5分钟,卸载,拆除千斤顶。

  用刮板涂一面,保证涂抹均匀。

  每隔2米安装一个压片(用膨胀螺栓固定)。